30 Tons 30 t Heavy Forklift FD300

E-post: claire@socmachinery.com

30 tonn 30 tunge gaffeltruck FD300 merkevare SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

På grunn av egenskapen til Carter- gaffeltruckens struktur og mangfoldet av feltforholdene, er det lett å oppstå sviktet i det roterende lageret, rotasjonshjulet eller rotasjonsmotoren på grunn av oljelekkasje. Derfor bør lekkasjen forebygges og behandles i tide. Dette papiret vil introdusere noen vedlikeholdsmetoder oppsummert fra praksis.

Strukturen og smøreprinsippet av 1. roterende lager

Faktisk er smøresoljering ved gaffeltruckens roterende del oppdelt i to kamre: det roterende lager smørehulrommet og rotasjonsringens smørehulrum.

Smøring av det roterende lageret oppnås ved å tilsette smøreolje til smøreoljedysen i det roterende lagerets ytre ring, og smøring av den roterende girringen er fullført av den tilsatte oljen. Det roterende lageret har to gummistrimler som oljetetning, og den ytre tetningen er festet på den indre ringen av det nedre rammens roterende lager. Det brukes til å forhindre at støvene kommer ut i det roterende lageret. Den indre oljetetningen er plassert på lagerets ytre ring (flyttbar skive) for å forhindre at fett i rotasjonsgirringen kommer inn i lageret. Roterende girring og roterende lager bruker samme smørefett. Dens struktur er vist i figur 1, og oljelegemets seksjonskonstruksjon er vist på figur 2. Oljetetningen tynnes av tykkelsen. Endelig dannes en skarp vinkel, og gummien i seg selv er bare elastisk av den fremspringende delen av gummiet for å presse rotasjonslagets endeflate av gummi. (Figur 2 er vist som formen før deformasjonen av forseglingen). Denne tetningen har liten effekt på å hindre oljelekkasje, men trykket er ikke høyt. Når det indre trykket øker på grunn av overrefueling eller økningen av arbeidstemperaturen, vil oljen fortsatt være lekket gjennom oljetetningen. Under normale omstendigheter er lekkasjen knyttet til mange faktorer, slik som injeksjonshastigheten, arbeidshastigheten og frekvensen til den roterende delen og stedstemperaturen. Derfor eksisterer det tvetydighet mellom normal og unormal lekkasje.

30 tonn 30 tunge gaffeltruck FD300 merkevare SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

Kontrollmodus for lekkasje av 2. roterende lager

Vanligvis oppstår en liten mengde oljelekkasje utenfor oljetetningen under normale arbeidsforhold. Den såkalte normale, det betyr gjennom revolusjonens akse

Mengden fett som er lekket fra den eksterne tetningen, er omtrent lik den for fettet som er injisert i rotasjonslaget. Men når det oppstår et stort antall fettlekkasje på trucken , må det inspiseres. På grunn av smørestrukturens særegenhet, er det nødvendig å analysere om det er lekkasje og bestemme problemet for å løse problemet. De detaljerte prosedyrene og metodene er som følger:

30 tonn 30 tunge gaffeltruck FD300 merkevare SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

(1) om vedlikeholdet er riktig eller ikke

Fettfyllingssyklusen til det roterende lagerkammeret bør være mellom 150 ~ 250 timer (anbefalt vedlikeholdsperiode anbefalt av produsenten er 250 timer, men i praksis)

Arbeidet kan forkortes i henhold til arbeidsintensiteten og frekvensen til den roterende delen. Hvis injeksjonen er for hyppig, vil det føre til mye fettlekkasje.

(2) går den hydrauliske oljen eller giroljen til rotasjonsmotoren inn i hulrommet på den roterende girringen?

Hvis det oppstår en lekkasje av denne situasjonen, åpner du dekselet på det roterende girringen.

Tynning. Denne fortynnet blandes med hydraulikkolje eller girolje.

(3) riktig valg av original olje og fett for utstyret

30 tonn 30 tunge gaffeltruck FD300 merkevare SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

Siden oljen som er injisert i det opprinnelige utstyret, ikke er riktig, vil fettet bli tynnere ettersom temperaturen på det roterende lageret eller girringen stiger litt. Hvis den fortynnede oljen skyves til den øvre enden av det indre giret med rotasjonsmotorens drivhjul, vil det strømme inn i lagerhulrommet gjennom den indre oljetetningen, og oljen faller ut fra den ytre oljetetningen.

(4) om den eksterne oljetetningen mangler

Kontroller den roterende oljetetningen nøye for å avgjøre om det er delvis eller delvis lekkasje eller jevn perifer lekkasje. Sjekk om hele rotasjonsoljetetningen mangler.

(5) om den eksterne oljetetningen er fast eller ikke

Ytre oljetetningen skal være relativt fast med forseglingssporet på underrammen. Nøkkelen til inspeksjonen er å observere gaffeltrucken når du svinger. Hvis oljetetningen også roterer samtidig som utstyret roterer, betyr det at den eksisterende oljetetningen er løsnet i forseglingssporet, og den eksterne oljetetningen må byttes ut. Det er farlig å adoptere denne metoden, så vi bør være oppmerksomme på sikkerheten, men dette er en av de viktige metodene for å kontrollere om den roterende oljetetningen virkelig spiller en forseglingsrolle.

30 tonn 30 tunge gaffeltruck FD300 merkevare SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

(6) om det er åpenbar skade på den indre oljetetningen

Åpne fettinspeksjonsdekselet på rotasjonsgiret, kontroller oljeskålen på girkanten, om det er stor reduksjon i fett, om det er fragmentering av oljetetningen. Hvis oljen reduseres mye, indikerer det at fettet er utelatt.

(7) det bestemmes om fettet som lekker ut fra lagerhulrummet eller smørefettet i den roterende girringen, lekker ut.

Etter en tidsperiode (for eksempel 150 timer) blir olje av forskjellige farger lagt i lagerkammeret. Etter at oljen har blitt erstattet i lagerhulen, bestemmes oljen av den lekkede oljen eller oljen i lagerhulrummet av oljefargen til den omkringliggende lekkede oljen. Dette er en av måtene å bedømme om den interne forseglingen er ugyldig fra utsiden.

(8) om rotasjonen av utstyret ikke er normalt

Hvis utstyret har unormale eller ustabile fenomener i rotasjonsbevegelsen, kan det være at lagergapet er for stort og ujevnt, slik at lageret klemmer ut av oljetetningen under rotasjonsprosessen.

30 tonn 30 tunge gaffeltruck FD300 merkevare SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

(9) Kontroller den indre oljetetningen

Etter at ovennevnte inspeksjoner er fullført og problemet elimineres, kan problemet konsentreres på oljetetningen inne i lageret. De roterende delens perifere bolter fjernes, og oljeledningene i gangdelen fjernes, og den øvre rammedelen løftes av en kran. Dette er det siste skrittet i å sjekke og løse problemet, fordi kranen er nødvendig, og arbeidsbelastningen til hele prosessen er stor. Derfor foreslås det at alle trinnene ovenfor er fullført, og andre muligheter er utelatt før du bruker denne metoden.

3. prosesseringsmetoder

(1) Hvis det fastslås at tetningen er forårsaket av forseglingen, bør den gamle tetningen fjernes og tetningsporet rengjøres med diesel eller bensin, og den nye tetningen er helt fast i tetningsporet. Det skal bemerkes at det er en ledd etter at forseglingsstrimmelen er ringformet, og de to sidene av leddet må binde sammen med et dobbeltrør universelt lim (som akryl lim).

(2) Hvis smøreoljen forringes på grunn av rotasjonsmotorens lekkasje, er det nødvendig å reparere rotasjonsmotor, løse problemet fundamentalt, og deretter skifte fett av hele rotasjonsgirringen.

30 tonn 30 tunge gaffeltruck FD300 merkevare SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

(3) Hvis oljelekkasjen skyldes feil valg av fett, er det nødvendig å bytte ut alt fettet til den roterende girringen. Samtidig bør det tas hensyn til samme type fett i lagerhulen. Litiummolybdenbasert fett bør brukes. Fettets viskositet vil ikke reduseres ved høy temperatur.

(4) Kontroller vedlikeholdsperioden på det svingete lagret, det vil si, hvert arbeid 150 ~ 250h må smøres en gang. Det kan gjennomføres flere ganger under oljeinjeksjon, det vil si at gaffeltrucken har 90 grader rotasjon per gang. Mengden injeksjon er begrenset av overløp av olje fra den ytre oljetetningen.

(5) dersom sløyfelaget er skadet, må hele sløyfelaget skiftes ut. På grunn av egenskapen til Carter- gaffeltruckens struktur og mangfoldet av feltforholdene, er det lett å oppstå sviktet i det roterende lageret, rotasjonshjulet eller rotasjonsmotoren på grunn av oljelekkasje. Derfor bør lekkasjen forebygges og behandles i tide. Dette papiret vil introdusere noen vedlikeholdsmetoder oppsummert fra praksis.

Strukturen og smøreprinsippet av 1. roterende lager

30 tonn 30 tunge gaffeltruck FD300 merkevare SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

Faktisk er smøresoljering ved gaffeltruckens roterende del oppdelt i to kamre: det roterende lager smørehulrommet og rotasjonsringens smørehulrum.

Smøring av det roterende lageret oppnås ved å tilsette smøreolje til smøreoljedysen i det roterende lagerets ytre ring, og smøring av den roterende girringen er fullført av den tilsatte oljen. Det roterende lageret har to gummistrimler som oljetetning, og den ytre tetningen er festet på den indre ringen av det nedre rammens roterende lager. Det brukes til å forhindre at støvene kommer ut i det roterende lageret. Den indre oljetetningen er plassert på lagerets ytre ring (flyttbar skive) for å forhindre at fett i rotasjonsgirringen kommer inn i lageret. Roterende girring og roterende lager bruker samme smørefett. Dens struktur er vist i figur 1, og oljelegemets seksjonskonstruksjon er vist på figur 2. Oljetetningen tynnes av tykkelsen. Endelig dannes en skarp vinkel, og gummien i seg selv er bare elastisk av den fremspringende delen av gummiet for å presse rotasjonslagets endeflate av gummi. (Figur 2 er vist som formen før deformasjonen av forseglingen). Denne tetningen har liten effekt på å hindre oljelekkasje, men trykket er ikke høyt. Når det indre trykket øker på grunn av overrefueling eller økningen av arbeidstemperaturen, vil oljen fortsatt være lekket gjennom oljetetningen. Under normale omstendigheter er lekkasjen knyttet til mange faktorer, slik som injeksjonshastigheten, arbeidshastigheten og frekvensen til den roterende delen og stedstemperaturen. Derfor eksisterer det tvetydighet mellom normal og unormal lekkasje.

Kontrollmodus for lekkasje av 2. roterende lager

Vanligvis oppstår en liten mengde oljelekkasje utenfor oljetetningen under normale arbeidsforhold. Den såkalte normale, det betyr gjennom revolusjonens akse

30 tonn 30 tunge gaffeltruck FD300 merkevare SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

Mengden fett som er lekket fra den eksterne tetningen, er omtrent lik den for fettet som er injisert i rotasjonslaget. Men når det oppstår et stort antall fettlekkasje på trucken , må det inspiseres. På grunn av smørestrukturens særegenhet, er det nødvendig å analysere om det er lekkasje og bestemme problemet for å løse problemet. De detaljerte prosedyrene og metodene er som følger:

(1) om vedlikeholdet er riktig eller ikke

Fettfyllingssyklusen til det roterende lagerkammeret bør være mellom 150 ~ 250 timer (anbefalt vedlikeholdsperiode anbefalt av produsenten er 250 timer, men i praksis)

Arbeidet kan forkortes i henhold til arbeidsintensiteten og frekvensen til den roterende delen. Hvis injeksjonen er for hyppig, vil det føre til mye fettlekkasje.

(2) går den hydrauliske oljen eller giroljen til rotasjonsmotoren inn i hulrommet på den roterende girringen?

Hvis det oppstår en lekkasje av denne situasjonen, åpner du dekselet på det roterende girringen.

Tynning. Denne fortynnet blandes med hydraulikkolje eller girolje.

(3) riktig valg av original olje og fett for utstyret

30 tonn 30 tunge gaffeltruck FD300 merkevare SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

Siden oljen som er injisert i det opprinnelige utstyret, ikke er riktig, vil fettet bli tynnere ettersom temperaturen på det roterende lageret eller girringen stiger litt. Hvis den fortynnede oljen skyves til den øvre enden av det indre giret med rotasjonsmotorens drivhjul, vil det strømme inn i lagerhulrommet gjennom den indre oljetetningen, og oljen faller ut fra den ytre oljetetningen.

(4) om den eksterne oljetetningen mangler

Kontroller den roterende oljetetningen nøye for å avgjøre om det er delvis eller delvis lekkasje eller jevn perifer lekkasje. Sjekk om hele rotasjonsoljetetningen mangler.

(5) om den eksterne oljetetningen er fast eller ikke

Ytre oljetetningen skal være relativt fast med forseglingssporet på underrammen. Nøkkelen til inspeksjonen er å observere gaffeltrucken når du svinger. Hvis oljetetningen også roterer samtidig som utstyret roterer, betyr det at den eksisterende oljetetningen er løsnet i forseglingssporet, og den eksterne oljetetningen må byttes ut. Det er farlig å adoptere denne metoden, så vi bør være oppmerksomme på sikkerheten, men dette er en av de viktige metodene for å kontrollere om den roterende oljetetningen virkelig spiller en forseglingsrolle.

(6) om det er åpenbar skade på den indre oljetetningen

30 tonn 30 tunge gaffeltruck FD300 merkevare SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

Åpne fettinspeksjonsdekselet på rotasjonsgiret, kontroller oljeskålen på girkanten, om det er stor reduksjon i fett, om det er fragmentering av oljetetningen. Hvis oljen reduseres mye, indikerer det at fettet er utelatt.

(7) det bestemmes om fettet som lekker ut fra lagerhulrummet eller smørefettet i den roterende girringen, lekker ut.

Etter en tidsperiode (for eksempel 150 timer) blir olje av forskjellige farger lagt i lagerkammeret. Etter at oljen har blitt erstattet i lagerhulen, bestemmes oljen av den lekkede oljen eller oljen i lagerhulrummet av oljefargen til den omkringliggende lekkede oljen. Dette er en av måtene å bedømme om den interne forseglingen er ugyldig fra utsiden.

(8) om rotasjonen av utstyret ikke er normalt

Hvis utstyret har unormale eller ustabile fenomener i rotasjonsbevegelsen, kan det være at lagergapet er for stort og ujevnt, slik at lageret klemmer ut av oljetetningen under rotasjonsprosessen.

(9) Kontroller den indre oljetetningen

Etter at ovennevnte inspeksjoner er fullført og problemet elimineres, kan problemet konsentreres på oljetetningen inne i lageret. De roterende delens perifere bolter fjernes, og oljeledningene i gangdelen fjernes, og den øvre rammedelen løftes av en kran. Dette er det siste skrittet i å sjekke og løse problemet, fordi kranen er nødvendig, og arbeidsbelastningen til hele prosessen er stor. Derfor foreslås det at alle trinnene ovenfor er fullført, og andre muligheter er utelatt før du bruker denne metoden.

30 tonn 30 tunge gaffeltruck FD300 merkevare SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

3. prosesseringsmetoder

(1) Hvis det fastslås at tetningen er forårsaket av forseglingen, bør den gamle tetningen fjernes og tetningsporet rengjøres med diesel eller bensin, og den nye tetningen er helt fast i tetningsporet. Det skal bemerkes at det er en ledd etter at forseglingsstrimmelen er ringformet, og de to sidene av leddet må binde sammen med et dobbeltrør universelt lim (som akryl lim).

(2) Hvis smøreoljen forringes på grunn av rotasjonsmotorens lekkasje, er det nødvendig å reparere rotasjonsmotor, løse problemet fundamentalt, og deretter skifte fett av hele rotasjonsgirringen.

(3) Hvis oljelekkasjen skyldes feil valg av fett, er det nødvendig å bytte ut alt fettet til den roterende girringen. Samtidig bør det tas hensyn til samme type fett i lagerhulen. Litiummolybdenbasert fett bør brukes. Fettets viskositet vil ikke reduseres ved høy temperatur.

(4) Kontroller vedlikeholdsperioden på det svingete lagret, det vil si, hvert arbeid 150 ~ 250h må smøres en gang. Det kan gjennomføres flere ganger under oljeinjeksjon, det vil si at gaffeltrucken har 90 grader rotasjon per gang. Mengden injeksjon er begrenset av overløp av olje fra den ytre oljetetningen.

(5) dersom sløyfelaget er skadet, må hele sløyfelaget skiftes ut.

E-post: claire@socmachinery.com

30 tonn 30 tunge gaffeltruck FD300 merkevare SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS

Populære tags: 30 tonn 30 tunge gaffeltruck fd300, Kina, produsenter, fabrikk, tilpasset