Sjøfrakten falt til slutt, og mange rederier sendte ut gebyrfritak
Selv om kostnadene for drivstoff har steget, har den internasjonale sjøfrakten, som opprinnelig var høy, falt betydelig i nær fremtid.
En av årsakene bak dette er at oppgraderingen av epidemiforebygging og kontroll i enkelte deler av Kina har ført til blokkering av forsyningskjeden, noe som har endret og justert forholdet mellom tilbud og etterspørsel i markedet som opprinnelig var "vanskelig å finne i ett. eske". Samtidig har endringer i den internasjonale situasjonen også hatt innvirkning på det globale forbrukermarkedet.
Det høye nivået på sjøfrakten falt
Den faktiske fraktprisen på containerskip har i snitt sunket med rundt 20 prosent siden Vårfesten. Fraktraten fra Kina til vest for USA har falt fra rundt 12 000 amerikanske dollar til 8000 amerikanske dollar, mer enn 30 prosent, og nedgangen i den europeiske linjen er enda større. " Zhou Shihao, administrerende direktør for Kinas one-stop internasjonale logistikktjenesteplattform "hvor du skal gå", påpekte at hovedårsaken til nedgangen var at den opprinnelig stramme tilbuds- og etterspørselssituasjonen for transportkapasitet hadde endret seg. "Det er fortsatt så mange skip på markedet, men eksportvolumet forventes å synke med 30 prosent ~ 40 prosent nylig».
Tidligere spådde Zhou Shihao at fraktprisen ville forbli høy og ustabil de neste to årene. Den nylige nødsituasjonen endret åpenbart denne trenden og utløste den største nedgangen siden utbruddet av epidemien i 2020.
I følge nyhetene utgitt av Shanghai Shipping Exchange 2. april, har epidemien spredt seg i noen deler av Kina nylig, men den er generelt kontrollerbar. Kinas eksportmarked er fortsatt stabilt. Denne uken var Kinas eksportmarked for containertransport generelt stabilt, og fraktratene på mange havruter falt fra et høyt nivå. Eksportprisen på containere frigitt av Shanghai-børsen forrige uke var 4471,48 poeng, som var den sammensatte fraktprisen til Shanghai-børsen 4. april.
Fra 28. januar til 1. april falt Kinas eksportcontainerfraktindeks (CCFI) fra 3565,33 til 3204,83, en nedgang på 10,11 prosent, og Shanghais eksportcontainerfraktindeks (SCFI) falt fra 5010,36 til 4348,71, en nedgang på 13 prosent.
Logistikknedgang forårsaket av forebygging og kontrolloppgradering
Med eskaleringen av epidemiforebygging og kontroll er Kinas forsyningskjede generelt fanget i innenlandsk logistikk. Fra innkjøp av råvarer til forsendelse etter produksjon har hele prosessen bremset opp.
Som en langsiktig observatør innen internasjonal skipsfart sa Chen Yang, sjefredaktør for Xinde maritime nettverk, en profesjonell konsulentplattform for skipsfartsinformasjon, at nylig ble bilder av Shanghai-havnen "fanget" og overbelastet av containerskip sirkulert. på internett. I realiteten er ikke Shanghai havn overbelastet, men antallet containerskip er redusert.
I følge dataene fra skipsvalue tidligere, fra 16. mars til 30. mars, fortsatte antallet forskjellige typer skip som ventet i havområdet nær Shanghai å øke, fra 98 til 347. Den betydelige økningen skyldtes imidlertid hovedsakelig tørr bulklastskip og oljetankere, mens antall containerskip gikk ned kontinuerlig fra 75 20. mars til 39 30. mars, og reduserte med nesten det halve.
Chen Yang foreslo at Shanghai / Yangshan-havnen i det hele tatt er i et stort sett ublokkert område. Selv om havnen ikke er overbelastet og fungerer normalt som en forbindelsesende, er varene som eksporteres fra Shanghai-havnen fortsatt berørt. "Det er skip på sjøen og det trengs lastebiler på veien. Ethvert ledd må være uhindret og hele logistikkkjeden kan være komplett". Effekten av epidemiens eskalering på veitransport, spesielt landlogistikk og lager, kan ikke ignoreres.
Tjenesten til ekspress, speditør og lager skal suspenderes
Zhou mu, den relevante personen som er ansvarlig for produksjonsbedrifter for utenrikshandel med plagg i Anhui, sa at siden 28. mars har de mottatt et varsel fra internasjonale ekspressselskaper, fraktselskaper og varehus om at de vil suspendere relevante tjenester på grunn av virkningen av epidemikontroll. Selv om noen bedrifter tar bort varene for å hente varene, sitter de fleste fast på vei og har ingen nyheter på noen dager. Foreløpig har ikke det suspenderte speditørselskapet gjort det klart når det vil gå tilbake til normalen.
Zhou Shihao sa at mange speditører er avhengige av offline-tjenester. Når de fleste ansatte ikke kan jobbe på kontoret normalt, kan de bare suspendere tjenesten. For speditører med høy grad av digitalisering kan de fortsatt yte tjenester, og tjenestene til hele bransjen har ikke stoppet helt opp. Lastebilsjåfører må ha et 48-timers negativt nukleinsyresertifikat for å bevise at trafikkeffektiviteten faktisk har gått ned, men de kan fortsatt komme seg på veien.
Påvirket av innenlandsk logistikk, som en one-stop internasjonal logistikktjenesteplattform, har forretningsvolumet til "yunqunar" i Shanghai havn blitt redusert med omtrent 20 prosent nylig.
Containerbiltrafikken falt
Shanggang-gruppen sa også at i henhold til kravene til epidemisk kontroll, må den kryssprovinsielle transporten av landlastbiler gi det negative sertifikatet for sjåførens nukleinsyretestresultat, og transportvolumet har gått ned sammenlignet med tidligere. For dette formål har Shanggang-gruppen tatt positive og effektive tiltak for kontinuerlig å optimalisere innsamlings- og distribusjonssystemet og effektivt redusere overbelastning. For å forbedre logistikkeffektiviteten har Shanggang-gruppen raskt utviklet og lansert "epidemiforebyggende pass"-plattformen, avhengig av stordataplattformen for å koble sammen nukleinsyredeteksjonsdata og kodeapplikasjonsinformasjon, og kombinert med forretningsinformasjonen til elektronisk utstyrsoverleveringsskjema til generere et elektronisk epidemiforebyggingspass, for å sikre "en kode jevn transport" av containerlastebiltransport.
COSCO Group prøver også å opprettholde en høy lastehastighet. COSCOs ferske rapport delt av innsidere viser at fortollingsraten i Shanghai har økt denne uken, kontrolltiltakene i omkringliggende områder er styrket, og trailertjenesten har også blitt påvirket. Det er forventet at eksportvolumet til Shanghai vil avta i løpet av de neste ukene. Ved å oppmuntre varekilden til Yangtse-elven til å passere gjennom vannveier og dynamisk justere arrangementet av internasjonale transittcontainere, kan vi opprettholde den høye lastehastigheten. Fra denne uken (13 uker) til slutten av april (19 uker) er den totale hytteutnyttelsesgraden 95 prosent, hvorav lastegraden denne uken er 96 prosent .
Container transitt Ningbo Port
I 2021 oversteg containergjennomstrømningen til Shanghai havn 47 millioner TEU, og rangerte først i verden i 12 år på rad.
I promoteringen av integreringen av Yangtse River Delta, har Yangtze River Delta farvann sentrert om Shanghai også blitt regionen med den største skipstettheten og den travleste trafikkflytorganisasjonen i verden. Xu Kai, direktør for Institutt for skipsfartsinformasjon ved Shanghai International Shipping Research Center, foreslo at antallet skipsposisjoneringssignaler langs kysten av Yangtze River Delta har oversteget 15 000 hele året. Sammen med det spesielle naturlige miljøet og komplekse kanalrekkefølgen for navigering i vannet i Yangtze-elvens elvemunning, har det blitt vannområdet med den mest tette maritime trafikkstrømmen i verden.
Ifølge Zhou Shihaos observasjon, påvirket av epidemiens forebygging og kontroll, blir noen varer hvis eksport er blokkert, overført fra Shanghai havn til Ningbo Zhoushan havn eller Nanjing havn.
For Zhou mu eksporteres 95 prosent av selskapets varer fra Shanghai havn, men nylig prøver også noen varer å overføres til Ningbo havn.
I følge dataene fra Ningbo Zhoushan havn, fra 1. til 3. april, oversteg den daglige gjennomsnittlige containergjennomstrømningen til Ningbo Zhoushan havn 100 000 TEU, og oversteg det daglige gjennomsnittsnivået i fjor og første kvartal i år, hvorav 131 000 TEU ble fullført. 2. april, den nest høyeste på en enkelt dag i år.
Frakt er ikke lett
Chen Yang sa imidlertid at den nåværende situasjonen er at det kanskje ikke er lett for fabrikker i Shanghai å sende til Ningbo Zhoushan havn, mens andre deler av Yangtze River Delta ønsker å omgå, og operasjonen vil ikke være så jevn på kort tid tid.
"Overføringen av noen av varene våre til Ningbo havn går ikke så glatt. Det er lett å forstå at én vei er berørt, og alle går for å presse sauetarmbanen ved siden av." Zhou Mu sa at mange destinasjoner ikke kan nås fra Ningbo havn.
I tillegg har det nylig vært bekreftede tilfeller av covid-19 i Ningbo, så screening og epidemiforebygging av containerbilsjåfører har blitt mer og mer streng. I følge meldingen utstedt av Ningbo Meidong Container Terminal Co., Ltd. 3. april, må lastebilsjåfører som kommer inn i havneområdet gjennomføre en gratis nukleinsyretest umiddelbart før de går inn i havneområdet.
Etter Zhou Mu sitt syn vil det ta litt tid å gå tilbake til normal skipsfartstilstand, selv om epidemiforebyggingen er avslappet. Heldigvis, for utenrikshandelsproduksjonsbedrifter innen klær, er toppperioden for produksjon og salg fra juni til september hvert år. For tiden er ikke fabrikken opptatt. Selv om den samlede ordren er god, nyter den i hovedsak av at «ordre-retur» fortsatte i oktober i fjor. Etter hvert som produksjonen i Vietnam og andre Sørøst-asiatiske land gradvis går tilbake til normalen, vil også arbeidsdelingen i hele regionen normaliseres.
Zhou Shihao påpekte også at den nylige forretningsveksten av "hvor skal sendes" i Sørøst-Asia er veldig åpenbar, og forretningsvolumet til Sørøst-asiatiske kunder har økt mye. Men i det store og hele vil utenrikshandelsnæringen fortsatt stå overfor store utfordringer i år. Inkludert situasjonen i Europa, vil det globale markedet uunngåelig bli påvirket.
I følge tollstatistikk var Kinas totale import- og eksportverdi i de to første månedene i år 6,2 billioner yuan, en økning på 13,3 prosent fra samme periode i fjor (det samme nedenfor). Blant dem var eksporten 3,47 billioner yuan, en økning på 13,6 prosent; Importen nådde 2,73 billioner yuan, en økning på 12,9 prosent; Handelsoverskuddet var på 738,8 milliarder yuan, en økning på 16,3 prosent. Eksporten av mekaniske og elektriske produkter og arbeidskrevende produkter økte.
Under den generelle forbedringen av utenrikshandelen, i tillegg til den nåværende logistikkhindringen, står utenrikshandelsproduksjonsbedrifter også overfor mange utfordringer, for eksempel høye tjenester for etterlevelse, råvarepriser og valutakurssvingninger.
Rederiet utsteder gebyrfritaksvarsel
Det er forstått at for tiden kan noen varer som opprinnelig var planlagt å gå ut fra Shanghai, bare velge å gå ut fra Ningbo havn eller ankomme Shanghai havn med jernbane/lekter.
Noen rederier har utstedt varsel om forretningsjustering og gebyrfritak for ulike mulige overligger, ordreendring, tredjeparts ordreinnkreving og andre ordninger og tilsvarende utgifter. Detaljene er som følger:
COSCO Shipping
For det originale konnossementet som ikke er utstedt, tilbys tjenestene med å endre telexfrigivelse og sjøfraktbrev, samt fjernsigneringstjenestene i de omkringliggende områdene i Shanghai (Suzhou, Huzhou, Zhangjiagang, Nanjing og Nantong) gratis. lade. Sjøfraktbrev kan normalt utstedes online.
For øyeblikket er Puxi inne i perioden med lukket screening. COSCO Shipping Container Transportation har suspendert virksomheten sin i den omfattende servicehallen i Puxi, Shanghai, og Pudong-kontoret fortsetter å være stengt. Derfor vil vindusvirksomheten i Shanghai bli suspendert, og import- og eksportrelaterte virksomheter vil bli utført online.
Maersk
Destinasjonen for importerte varer som ankommer Shanghai havn endres gratis, og ETA gjelder: fra 1. april til 15. april;
For eksportvarene som kanselleres fra Shanghai-havnen, er frihetsberøvelse og demurrage unntatt, og ETD gjelder: 28. mars til 5. april;
D & D-fakturering vil bli suspendert fra 28. mars til 5. april, som gjelder både import og eksport av Shanghai;
Endre / avbryt Shanghai Importer og eksporter spot og andre varer gratis. Gjelder for import ETA / eksport ETD: fra 1. april til 5. april.
For varene som sendes i Shanghai havn, er kostnadsjusteringen av dokumenter fra 28. mars til 5. april som følger: hvis type konnossement endres til fraktbrev, vil ingen endringsgebyr bli belastet; Ingen utgivelsesavgift for tredjeplass; Ingen utslippsgebyr; Ingen forsinkelsesgebyrer.
