SOCMA 12 tonn elektrisk hjulgraver

SOCMA 12 tonn elektrisk hjulgraver

Null utslipp, ikke forurensning

Litium batteri

Whatsapp: 0086-15060706183

På grunn av den raske økonomiske utviklingen de siste årene har Kina blitt verdens største produksjons- og salgsland og aksjemarked for anleggsmaskiner. Antall anleggsmaskiner i besittelse har nærmet seg 10 millioner enheter, og det opprettholder en årlig vekstrate på over 400.000 per år. Aksjen er enorm.

Ingeniørkjøretøy som produksjonsmiddel er hovedsakelig drivstoffdrevne, og er mye brukt i infrastruktur, industri, elektrisk kraft, gruvedrift, havner og andre felt med høy bruksfrekvens. Selv om eierskapet bare er 1/6 av motorkjøretøyenes, forurenser det ikke miljøet i det hele tatt.

Ved å ta gravemaskiner med stor etterspørsel etter infrastrukturbygging som eksempel, tilsvarer eksosutslippene til en liten gravemaskin utslipp av mer enn 50 familiebiler. Dette er fortsatt tilfelle med små gravemaskiner, for ikke å nevne store gruvebiler og kraner.

Global grønn utvikling er i ferd med å bli en trend, og anleggskjøretøy med høye karbonutslipp vil naturligvis slutte seg til bølgen av karbonreduksjon. Elektrifisering er "cusp" av denne bølgen.

Ifølge det elektriske kortet observasjon og forståelse, i produktstrukturen til anleggskjøretøyer, gravemaskiner, lastere og kraner er de tre typer produkter med størst salg i markedet, og de er også hovedmodellene til OEM-er og motorbatteriselskaper. De har en høy andel energiforbruk, men kravene til kraft- og dreiemomenttetthet er ikke høye. Dessuten har disse kjøretøyene mye utvinnbart energipotensial, og de hydrauliske motorene om bord er godt egnet for elektriske motorer.

Etter at den elektriske motoren har skiftet ut hydraulikkmotoren, vil gravemaskiner, lastere og kraner oppnå høyere effektivitet og kontrollnøyaktighet, og responshastigheten vil være raskere, noe som ganske enkelt er et "evangelium" for anleggskjøretøy med høye effektivitetskrav.

Samtidig kan motorproduktene til elektriske ingeniørbiler leveres i hele industrikjeden i Kina, og det er ikke nødvendig å bekymre seg for problemet med "fast nakke" av utenlandske produkter. Stabiliteten i forsyningskjeden reduserer også kostnadene ved å bruke elektriske anleggskjøretøy til en viss grad.

Faktisk er det ikke bare en stabil produktforsyningskjede som reduserer brukskostnadene for elektriske anleggskjøretøy, men den nåværende utviklingen av den stadig mer velstående batteribyttemodellen kan også gjøre det mulig for elektriske anleggskjøretøyer å redusere kostnadene og øke effektiviteten. "Batterileasing" er en viktig del av den kontinuerlige driften av batteribyttede kjøretøy. Hvis batterileasing vedtas, vil kjøps- og brukskostnadene for elektriske anleggskjøretøy også være lavere enn for drivstoffdrevne maskiner.

Det kan ses at elektrifisering av anleggskjøretøy ikke bare er et sterkt løft for realiseringen av "dual carbon" -målet i transportfeltet, men også kan forbedre produksjonseffektiviteten og redusere kostnadene for bruk av kjøretøy. Dette er også gunstig for operatørselskapene.

Det er verdt å nevne at det som går hånd i hånd med utviklingen av elektrifisering er intelligensen til ingeniørkjøretøy. Hvis elektrifisering er relatert til energikostnader, er intelligens relatert til lønnskostnader.

Som vi alle vet, har applikasjonsscenarioene til anleggskjøretøy komplekse arbeidsforhold og tøffe miljøer, noe som også vil ha en viss innvirkning på operatørens helse. Den automatiske kjøringen av anleggskjøretøyer kan ikke bare redusere lønnskostnadene, men også kjøre 24 timer i døgnet, noe som forbedrer driftseffektiviteten betydelig.

"Elektrifisering + intelligens" er som to solide vinger lagt til anleggskjøretøyet, og hele bransjen "flyr høyt".

Og elektrifisering er utvilsomt et skritt foran.

Populære tags: socma 12 tonn elektrisk hjulgraver, Kina, produsenter, fabrikk, tilpasset